Интернет журнал Двигатель прогресса

Многие автовладельцы знают о пламегасителях, но не каждый готов установить пламегаситель вместо катализатора. Существует мнение, что установка пламегасителя увеличивает общий уровень шума автомобиля. Современные пламегасители по конструкции являются резонаторами (глушителями) шума двигателя.

Высокие температуры газа и не малая скорость при выходе из камеры сгорания обязывают пламегаситель быть очень надежным. Кроме большой внутренней нагрузки пламегаситель подвержен воздействию и внешних факторов, таких как вибрации от двигателя и периодические рывка глушителя.

Пламегаситель обязательно должен иметь двухслойный корпус, для погашения колебаний внутреннего слоя наружным. Иначе при ударе звуковой волны корпус будет издавать дребезжащий звук. Материал наружного слоя должен был устойчивым к коррозии, так как соляные ванны и перепады температур разрушают даже алюминизированную сталь. Лучше всего если корпус будет сделан из жаропрочной нержавеющей стали. Требования к материалу, из которого изготовляются внутренние части пламегасителя не такие строгие, так как в начале выхлопной системы, коррозия внутри практически не развивается, в отличие от задних частей, в которых скапливается конденсат и влага, попадающая через выходной патрубок глушителя. Так же не стоит забывать и об объёме самого пламегасителя, от которого зависит, как будут работать следующие за ним детали. При недостаточном его объёме обычно в резонаторе или в глушителе при резком нажатии на педаль газа возникает неприятный дребезг, а на выходе из глушителя общий уровень звука становится несколько выше. В случае, когда глушитель и резонатор прямоточного типа, дребезг обычно не так значителен.

При тюнинге автомобиля часто используется прямоточный пламегаситель, более простой по конструкции, но выдающий благородный низкий звук.